近日，國家啟動沿江高鐵通道規劃方案研究。沿江高鐵建成后，成都快3小時到武漢，7小時直飆上海!

　　簡介：

　　滬蓉沿江高速鐵路，又名“滬漢蓉高速鐵路”“沿江高鐵”，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。

　　規劃線路：

　　上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都。

　　規劃時速：

　　350公里/小時

　　最新消息

　　?國家啟動武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規劃方案研究，安徽與中鐵總公司已明確“十三五”合資建設合肥—南京段，8月底前形成研究成果報國家決策參考，力爭盡早開工建設。

　　?湖北省已制定沿江高鐵湖北段線路規劃，將沿江新建麻城至恩施段高鐵。其中，荊門至宜昌段與規劃中的襄(陽)荊(門)宜(昌)高鐵共線，明年將先期開工。

　　現狀：滬漢蓉客專是沿江城市重要通道

　　目前，我國沿江快速鐵路主要是滬漢蓉客專(上海到成都)，是一條連接長江沿線主要城市的重要通道。

　　浩榮刺繩

　　2013年底，隨著渝(重慶)利(川)鐵路的通車，宣告滬漢蓉客專全線貫通，從上海發車，途經南京、合肥、武漢、重慶等地抵達成都，全程需要14個小時，成都到上海快12小時53分，到武漢快都要7小時48分。

　　沿江高鐵建成后

　　鐵路部門相關人士表示，“國家提出的沿江高鐵，起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，全程采用時速350公里的標準修建，基本上與滬漢蓉客專平行。”

　　刀片刺網

　　　刀片刺繩

　　2012年，漢宜鐵路通車，這條設計時速200公里的鐵路，結束了江漢平原腹地百年不通國家鐵路的歷史。去年9月25日，國務院發布《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，提出建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的滬蓉沿江高鐵。

　　高鐵，再次成為江漢平原腹地為受人關注的“敏感詞”。不同于漢宜鐵路，這次即將修建的沿江高鐵預計設計時速達350公里，乃是真正意義上的高鐵。

　　嘗到了快速客運鐵路助力經濟、旅游等方面的甜頭，荊州市率先由民間在當地組織多次簽名倡議活動，希望滬蓉沿江高鐵能經過荊州。而與荊州南北相望的荊門市，民間也充分表達了“湖北唯一不通動車地級市”對高鐵的熱切期盼。

　　對于高鐵落戶誰家，這兩個“本是一家”的城市，在民間率先“較起了勁”。

　　“真高鐵”即將來臨

　　2014年9月25日，國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。

　　滬漢蓉沿江高鐵由國務院提出，大部分行駛路線，和已經建成通車的滬漢蓉快速客運通道相似，但值得注意的是，該高鐵不同于滬漢蓉快速客運通道。

　　滬漢蓉快速客運通道設計速度為200至250公里/小時，并非高鐵;而滬漢蓉沿江高鐵設計時速是350公里，是真正意義上的高鐵，是為減輕現有滬漢蓉鐵路的運行壓力和彌補速度不足而建設的。

　　“從交通運輸圖可以看出，高速鐵路、高速公路密的地方就是長江中游城市群地區。”4月8日，政協原副主席、中國工程院主席團名譽主席、中國工程院院士徐匡迪在武漢參加長江論壇時提出，建設高速鐵路客運體系，加快建設上海經武漢到成都的滬漢蓉沿江高速鐵路，形成覆蓋中部所有50萬人口以上城市快速鐵路網。

　　地處湖北省江漢平原腹地的荊州市、荊門市南北相依，歷史上是一家人，直到1983年，國務院批準荊門成為與荊州市并級的地級市。然而近期，同懷著希望高鐵落戶自家的愿望，這對兄弟城市間暗自爆發了民間“高鐵爭奪戰“。

　　目前，滬漢蓉沿江高鐵正處于可行性研究階段，從天門段開始，終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為爭論的重點。

　　荊州：萬人簽名爭高鐵

　　荊州位于湖北省中南部，長江中游兩岸，江漢平原腹地，歷史上是春秋戰國時楚國都城所在地，是國務院公布的首批24座中國歷史文化名城，有“長江經濟帶鋼腰”之稱。

　　然而歷史上，荊州一直沒有客運鐵路，只有一條北起荊門、南抵沙市的貨運鐵路。上個世紀，荊州曾4次與國鐵失之交臂。于是在2004年，當時的鐵道部與湖北省共同提出滬漢蓉快速客運通道規劃設計方案時，600萬荊州市民坐不住了。

　　2005年，荊州媒體人束繼泉建議荊州市地方鐵路局牽頭“呼喚鐵路”，并親手策劃了開展“荊州呼喚鐵路”萬人簽名活動，引起了當時鐵道部領導的高度重視，為荊州兩條鐵路的立項起到了一定的推動作用。2012年7月1日，漢宜鐵路通車。荊州交通網得到進一步擴張，荊州與各大城市的距離進一步拉近。同時，長江經濟帶的陸上大通道滬漢蓉快速鐵路全線貫通動車后，荊州成為連接中國東西部的重要節點，串聯起長江經濟帶沿線各大城市。

　　“荊州站”的出現，極大地刺激了當地的旅游、金融、貿易。3年不到的時間，鐵路交通帶來的巨大經濟發展，讓荊州嘗到快速客運鐵路的甜頭。

　　去年9月，滬漢蓉沿江高鐵建設的消息一出，獲悉此事的荊州人再一次按捺不住。今年3月28日、29日，由長江創業商會籌劃組織的“350km/h高鐵落戶荊州”倡議活動，同時在荊州市區多地舉行，現場活動吸引了余萬人次。兩天不到，長江創業商會發起的倡議書在微信朋友圈的閱讀量也已破萬。

　　由于宣傳中直言不諱地提到與荊門相爭，荊門方面立刻有所反應，同樣由民間舉行了呼吁高鐵落戶荊門的活動。同時，荊楚荊門微信頭條推出了“滬漢蓉沿江高鐵落戶荊門?荊州?民意調查”，引發了市民熱議。

　　長江創業商會會長陳萬海告訴長江商報記者，該商會是由荊州本土民營企業家、創業者、在荊經商投資者以及在外發展荊州籍企業家自愿組成，由荊州市民政局批準成立的非營利性社團組織。之所以發起系列倡議活動，是希望呼吁全荊州市民，以及在乃至世界各地的荊州人都為高鐵落戶家鄉出一份力。

　　陳萬海說，如果沒有高鐵，荊州未來的經濟發展和交通優勢將喪失殆盡。目前，荊州市政府正通過各種渠道向鐵路部門提出他們的思路和方案，各民間組織也在通過不同方式爭取。甚至不少荊州商會的企業家們紛紛自掏腰包發起這些活動，希望640萬荊州兒女能一起動起來，攜手讓高鐵經過自家門前，進一步鞏固荊州“龍腰”地位。陳萬海表示，下一步，系列倡議活動將走進校園、社區，同時希望民間的活動能夠引起政府部門的重視，“我們希望所有人都知道，荊州人民需要新的高鐵。

　　荊門：以高鐵評判執政能力

　　“湖北不通動車的地級市。”在爭取滬蓉高鐵落戶的問題上，荊門官民之間，都會提到這個理由。但事實上，鐵路交通運輸，曾是荊門的一個優勢。長江商報記者了解到，目前荊門境內有焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路三條鐵路過境，鐵路總里程超過270公里。

　　其中，過境荊門的焦柳鐵路南段即從湖北枝城到廣西柳州這段鐵路通常被稱枝柳鐵路，1978年建成，是我國重要的煤炭運輸通道。

　　現在的長荊鐵路由原漢丹線的一部分與原長荊線兩段線路組成，2002年建成通車。2008年7月28日，長荊鐵路電氣化改造啟動，2010年9月25日正式通電運行，為國家Ⅱ級線路，屬于鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路。

　　荊沙鐵路北起于荊門市荊門南站，南抵荊州市現代化碼頭鹽卡新港區，全長約90公里。這條鐵路屬于國鐵Ⅲ級，1989年5月18日建成通車，沿線站點僅辦理貨運業務。

　　這三條建于上世紀的鐵路構成了荊門通達北京、上海、武漢、宜昌、襄陽等大中城市鐵路網絡。也正是依托這三條鐵路，荊門建成了9條專線，設立了一批貨場，中石化荊門分公司、國電長源荊門電廠、葛洲壩水泥廠等一批代表性企業得以良好的發展。然而，這三條在上世紀發揮極大社會經濟效益的鐵路，在步入高鐵時代的中國城市中，顯得越發落后了。焦柳線，高時速120公里;長荊線，高時速120公里;荊沙鐵路，高時速40公里。這三條鐵路，沒有一條是客運專線。

　　據統計，2013年，荊門地區旅客到發量達539.9萬人次，貨運總量1242.2萬噸，隨著經濟的發展，現有的鐵路越發顯得“力不從心”：荊門至武漢的火車，走長荊線運行距離僅243公里，但最快耗時也要3個小時，多則4至5個小時。荊門至北京，走焦柳線，1300公里，快的T50車次需要17小時25分，慢的K620則長達20小時34分。